Descarrilamiento del Tren Interoceánico: la "alta velocidad" de 15 km/h que no evitó la tragediaLa Fiscalía General de la República determinó que el descarrilamiento del Tren Interoceánico el 28 de diciembre de 2025 en el tramo La Mata–Donají, Oaxaca, se debió a exceso de velocidad. El convoy circulaba a 105 kilómetros por hora en una curva donde el límite permitido era de 90 kilómetros por hora. Esta diferencia de 15 kilómetros por hora, calificada en ocasiones como un avance en "alta velocidad" para el proyecto, resultó insuficiente para mantener la estabilidad del tren. El peritaje técnico concluyó que la fuerza centrífuga generada por esa velocidad adicional provocó la salida de vías de las dos locomotoras y varios vagones de carga y pasajeros. No se detectaron fallas mecánicas en el material rodante ni en la vía férrea antes del incidente, y se descartaron obstrucciones externas o actos de sabotaje. La investigación avanza para establecer responsabilidades administrativas y penales.
El saldo humano del descarrilamiento incluyó 4 personas fallecidas y 38 lesionadas. Entre las víctimas mortales se encuentran dos operadores del tren y dos pasajeros. Los heridos recibieron atención inicial en hospitales de Juchitán de Zaragoza y Matías Romero, mientras que varios fueron trasladados a la Ciudad de México para recibir cuidados especializados. Las labores de rescate y atención médica se realizaron en condiciones difíciles debido a la ubicación rural del tramo y la magnitud de los daños en los vagones.
Las autoridades sanitarias reportaron que la mayoría de los lesionados presentaron fracturas, contusiones y traumatismos múltiples. El proceso de identificación y entrega de cuerpos a familiares se llevó a cabo en los días posteriores al accidente.
Los daños materiales afectaron gravemente la infraestructura del Corredor Interoceánico.
Varias locomotoras y vagones quedaron volcados o fuera de las vías, con destrucción parcial de rieles, durmientes y balasto en un tramo aproximado de 300 metros. El cierre total de la vía duró varios días para permitir la remoción de escombros, la evaluación estructural y la reconstrucción de la plataforma ferroviaria.
El servicio de pasajeros y carga se suspendió de inmediato y se restableció de forma parcial semanas después mediante rutas alternas y horarios reducidos. La afectación al transporte de mercancías impactó temporalmente el flujo logístico entre Coatzacoalcos y Salina Cruz. Las estimaciones preliminares de los costos de reparación no han sido publicadas de manera oficial.
El incidente ocurrió en un contexto de promoción del Tren Interoceánico como proyecto estratégico de conectividad y desarrollo regional. La velocidad máxima autorizada en ese tramo era de 90 kilómetros por hora, considerada adecuada para las características geométricas de la vía y el tipo de material rodante en operación.
El exceso de 15 kilómetros por hora, aunque aparentemente moderado, generó la pérdida de control en la curva, lo que ha llevado a cuestionar los protocolos de conducción, los sistemas de supervisión y los límites de velocidad establecidos para el corredor. La Fiscalía mantiene abierta la carpeta de investigación para determinar si existieron omisiones en la capacitación de operadores, en el monitoreo en tiempo real o en la actualización de los parámetros operativos tras pruebas previas en el tramo.
Las autoridades han anunciado que se realizarán revisiones exhaustivas en todos los tramos del Corredor Interoceánico para verificar el cumplimiento de los límites de velocidad, el estado de la vía y los procedimientos de seguridad. Se espera que los resultados de estas inspecciones determinen si es necesario ajustar los parámetros operativos, reforzar los sistemas de señalización o implementar medidas adicionales de control de velocidad en curvas y zonas de alta exigencia técnica.
El accidente del 28 de diciembre de 2025 representa el incidente más grave registrado en el proyecto desde su puesta en marcha parcial, y mantiene bajo escrutinio la operación del ferrocarril en sus rutas de pasajeros y carga. 27 de enero de 2026.
El saldo humano del descarrilamiento incluyó 4 personas fallecidas y 38 lesionadas. Entre las víctimas mortales se encuentran dos operadores del tren y dos pasajeros. Los heridos recibieron atención inicial en hospitales de Juchitán de Zaragoza y Matías Romero, mientras que varios fueron trasladados a la Ciudad de México para recibir cuidados especializados. Las labores de rescate y atención médica se realizaron en condiciones difíciles debido a la ubicación rural del tramo y la magnitud de los daños en los vagones.
Las autoridades sanitarias reportaron que la mayoría de los lesionados presentaron fracturas, contusiones y traumatismos múltiples. El proceso de identificación y entrega de cuerpos a familiares se llevó a cabo en los días posteriores al accidente.
Los daños materiales afectaron gravemente la infraestructura del Corredor Interoceánico.
Varias locomotoras y vagones quedaron volcados o fuera de las vías, con destrucción parcial de rieles, durmientes y balasto en un tramo aproximado de 300 metros. El cierre total de la vía duró varios días para permitir la remoción de escombros, la evaluación estructural y la reconstrucción de la plataforma ferroviaria.
El servicio de pasajeros y carga se suspendió de inmediato y se restableció de forma parcial semanas después mediante rutas alternas y horarios reducidos. La afectación al transporte de mercancías impactó temporalmente el flujo logístico entre Coatzacoalcos y Salina Cruz. Las estimaciones preliminares de los costos de reparación no han sido publicadas de manera oficial.
El incidente ocurrió en un contexto de promoción del Tren Interoceánico como proyecto estratégico de conectividad y desarrollo regional. La velocidad máxima autorizada en ese tramo era de 90 kilómetros por hora, considerada adecuada para las características geométricas de la vía y el tipo de material rodante en operación.
El exceso de 15 kilómetros por hora, aunque aparentemente moderado, generó la pérdida de control en la curva, lo que ha llevado a cuestionar los protocolos de conducción, los sistemas de supervisión y los límites de velocidad establecidos para el corredor. La Fiscalía mantiene abierta la carpeta de investigación para determinar si existieron omisiones en la capacitación de operadores, en el monitoreo en tiempo real o en la actualización de los parámetros operativos tras pruebas previas en el tramo.
Las autoridades han anunciado que se realizarán revisiones exhaustivas en todos los tramos del Corredor Interoceánico para verificar el cumplimiento de los límites de velocidad, el estado de la vía y los procedimientos de seguridad. Se espera que los resultados de estas inspecciones determinen si es necesario ajustar los parámetros operativos, reforzar los sistemas de señalización o implementar medidas adicionales de control de velocidad en curvas y zonas de alta exigencia técnica.
El accidente del 28 de diciembre de 2025 representa el incidente más grave registrado en el proyecto desde su puesta en marcha parcial, y mantiene bajo escrutinio la operación del ferrocarril en sus rutas de pasajeros y carga. 27 de enero de 2026.
.jpg)
