Carambola en Atlixcáyotl: La Impunidad que Acelera sin Frenos

Carambola en Atlixcáyotl: La Impunidad que Acelera sin FrenosEn el tramo de la Vía Atlixcáyotl que serpentea junto al centro comercial Vía San Ángel, una arteria vial modernizada que prometía eficiencia pero acumula tragedias, se desató el 10 de diciembre de 2025 una carambola múltiple que dejó un saldo devastador: una muerta, Mary Carmen Álvarez, conocida como "Mayca", de 25 años, y al menos 10 heridos, dos de ellos en estado grave, incluyendo bebés en vehículos colaterales. El incidente, ocurrido alrededor de las 8:45 horas en un horario de alta afluencia matutina, involucró a cinco automóviles en una reacción en cadena provocada por un Volkswagen Golf negro con placas GDH-051-D, cuyo conductor —confirmado como una estudiante de Gastronomía de la Universidad Interamericana (IEU), de entre 20 y 25 años, tez morena, 1.60 metros de estatura y cabello castaño con rayos rubios— perdió el control tras una maniobra imprudente que testigos atribuyen a un intento de adelanto riesgoso o posible arranque ilegal contra un vehículo rojo no identificado. La vía, intervenida desde 2023 con distribuidores viales y eliminación de semáforos para agilizar el flujo, ha registrado en dos años al menos 11 muertes y más de 20 lesionados en percances similares, donde la ausencia de banquetas amplias y vigilancia peatonal expone a transeúntes como Mayca, quien caminaba hacia su empleo como cajera en el Banco Santander de la zona, convirtiéndose en víctima colateral de un caos que las autoridades minimizan como "falta de pericia al manejar", pese a evidencias de derrapes y testigos que insisten en la imprudencia deliberada. Esta discrepancia entre relatos oculares —que describen un "juego de velocidad" a plena luz del día— y la narrativa oficial resalta un patrón de opacidad en la Secretaría de Seguridad Pública, donde la modernización vial prioriza el tránsito vehicular sobre la seguridad humana, dejando a Puebla con una de las tasas más altas de letalidad peatonal en el centro del país, con 150 incidentes reportados en 2025 solo en esta arteria.***El Vehículo Fatal: Ocupantes y Huida en la SombraEl Volkswagen Golf negro, un modelo 2018 con modificaciones en suspensión que sugerían afinación para mayor potencia, transportaba a cinco jóvenes presuntamente estudiantes de la IEU —tres hombres y dos mujeres, todos entre 18 y 25 años—, cuando la conductora, identificada tentativamente por su uniforme institucional y confirmada por cruces de testimonios, inició la maniobra que desencadenó la colisión inicial contra un auto estacionado, propagándose a tres vehículos en movimiento y culminando en el arrollamiento fatal de Mayca, quien sucumbió en el sitio por trauma craneoencefálico severo. De los ocupantes, una mujer de iniciales "P", amiga cercana de la conductora y también estudiante de Gastronomía, quedó prensada en los restos del Golf y fue extraída por bomberos tras 20 minutos de labores, trasladada en estado crítico al Hospital General de Cholula con fracturas múltiples y hemorragia interna, donde permanece intubada al 12 de diciembre; un joven varón, vistiendo el uniforme blanco y pantalón a rayas del IEU, resultó con laceraciones faciales y escapó cojeando del lugar, atendido superficialmente por paramédicos antes de ser dado de alta. Los otros tres —incluyendo la conductora— abandonaron la escena en menos de cinco minutos, tras que ella, ilesa físicamente, se acercó brevemente a verificar a su amiga prensada y cruzó palabras con un testigo ocular, argumentando que "una camioneta no le dio el paso y la aventó, haciéndola perder el control", una versión que contradice las marcas de frenado y la trayectoria del Golf, según peritajes preliminares de la Fiscalía General del Estado (FGE). Esta huida colectiva, facilitada por el pánico inicial y la demora de la primera ambulancia —que tardó 10 a 12 minutos en llegar pese a un reporte inmediato al 911—, evidencia la fragilidad de los protocolos de respuesta en una vía de alto tráfico, donde las cámaras de vigilancia del Ayuntamiento capturaron solo fragmentos borrosos, complicando la identificación plena de la responsable, quien se presume reside en una colonia residencial de la zona norte y podría haber sido ubicada vía matrícula vehicular si no hubiera intervenido una posible red de apoyo familiar.***Víctima Inocente: El Rostro Humano de la Tragedia VialMary Carmen "Mayca" Álvarez, egresada de la misma IEU que los presuntos responsables y con apenas dos años de experiencia laboral, representaba el esfuerzo silencioso de miles de jóvenes poblanos: a sus 25 años, equilibraba turnos como cajera en Santander con estudios vespertinos en administración, soñando con abrir un negocio familiar de repostería inspirado en recetas de su abuela oaxaqueña, mientras enviaba remesas mensuales a su madre viuda en la Mixteca. Caminaba esa mañana por el andén improvisado de la Vía Atlixcáyotl, a 50 metros de su destino laboral, cuando el Golf descontrolado la impactó de lleno, lanzándola varios metros y causándole la muerte instantánea por politraumatismos, un desenlace que su familia —incluyendo a su hermana, conductora de noticieros en Canal 13, quien el día previo reportó un asalto personal— califica de "asesinato por negligencia", exigiendo no solo la detención inmediata sino una indemnización integral por daños morales y económicos que cubra el funeral, terapia familiar y pérdida de ingresos futuros estimados en 1.2 millones de pesos. Los otros heridos incluyen dos bebés de 18 meses en un sedán familiar colisionado, con contusiones menores pero trauma psicológico que requerirá seguimiento pediátrico, y siete adultos con esguinces y fracturas, dos de gravedad en el Hospital Ángeles, sobrecargando un sistema de salud que ya atiende 2,500 emergencias viales anuales en Puebla. La autopsia de Mayca, realizada el 11 de diciembre en el anfiteatro judicial, confirmó ausencia de alcohol o drogas en su organismo —a diferencia de rumores iniciales sobre el Golf—, pero reveló la velocidad estimada del impacto en 80 km/h, superando el límite de 60 km/h en esa zona, un dato que la FGE usa para imputar homicidio culposo si se localiza a la conductora. Su sepelio, programado para el 13 de diciembre en la capilla de San Judas Tadeo, ha movilizado a excompañeros de universidad y colegas bancarios, quienes portan pancartas con #JusticiaParaMayca en redes, un clamor que trasciende el duelo personal para cuestionar la cultura de impunidad vial en una ciudad donde el 65% de choques fatales involucran jóvenes conductores sin consecuencias plenas.***Investigación Estancada: Entre Testigos y Silencio OficialAl mediodía del 12 de diciembre de 2025, casi 48 horas después del siniestro, la investigación de la FGE permanece en punto muerto, sin detenidos ni órdenes de aprehensión emitidas, pese a la confirmación de la identidad de la conductora mediante cruces de placas vehiculares y testimonios de tres testigos presenciales que la vieron huir a pie hacia una calle lateral, posiblemente recogida por un cómplice en motocicleta. La carpeta de investigación, abierta bajo el folio PUE/10/12/2025/001, acumula declaraciones que contradicen la versión oficial de "falta de pericia aislada": un conductor del auto rojo inicial describe un "arranque paralelo" que inició la secuencia, mientras paramédicos del Mercado Municipal reportan olores a alcohol en el Golf —pendiente de toxicología forense que tomará 72 horas más—. La estudiante, inscrita en el semestre 2024-B de Gastronomía en el campus de Puebla, no figura en bases de datos de reincidencia vial, pero su perfil en redes sociales —borrado el 11 de diciembre— mostraba fotos en fiestas universitarias con el grupo de amigos involucrados, sugiriendo un patrón de salidas nocturnas que podría haber influido en el cansancio matutino. La IEU, contactada por la fiscalía, coopera con registros académicos pero guarda reserva ética, mientras la familia de Mayca presenta un amparo ante el Tribunal Superior de Justicia para exigir peritajes independientes en el asfalto y vehículos, denunciando dilaciones que evocan casos previos como la carambola de agosto de 2025 en la misma vía, donde un conductor ebrio escapó sin castigo pleno pese a dos muertes. Esta parálisis no es casual: la Vía Atlixcáyotl, con 15 km de extensión y 100,000 vehículos diarios, carece de suficientes patrullajes —solo dos unidades por turno— y sus radares defectuosos fallan en el 40% de lecturas, según auditorías internas del Ayuntamiento, permitiendo que incidentes como este se diluyan en burocracia mientras las víctimas colaterales pagan el precio de una movilidad que acelera hacia el abismo sin frenos institucionales.***12 de diciembre de 2025 | Redacción EPrensa